一、红海/苏伊士复航比例抬升

 

16日，东方海外24188TEU的“OOCL Portugal/东方葡萄牙”轮从欧洲出发经苏伊士运河南行进入红海，被航运界视为2023年红海危机以来超大型集装箱船复航红海的标志性事件。

 

苏伊士运河管理局披露，2026年前8个月通过苏伊士运河的集装箱船达7210万总吨，高于2025年同期的4670万总吨，同比增长 54.2%；9月16日单日39艘船过运河。

 

班轮公司当前更多在“欧洲→亚洲”航程借道苏伊士，回程/去程（亚洲→欧洲）复航比例仍低于欧亚西行；市场统计显示，欧亚东行复航比例由8月18%–26% 升至9月25%–47%，亚洲至欧洲仍约 13%–25%。意大利防长9月17日又称正筹备海军护航本国商船，说明“通行恢复”不等于“风险归零”。

 

航运咨询人士指出

红海复航对货主是双刃剑：一方面，欧线若更多走苏伊士，理论航程比好望角缩短 10 天以上，回程空箱回流亚洲速度加快，节前东南亚/东亚缺箱可能边际缓解；另一方面，船司不会立刻把“战争风险附加费”全撤掉，因为曼德海峡、亚丁湾仍具突发袭击风险，意大利护航也说明欧盟内部对商船保护还没形成稳定多边机制。

 

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二、舱位告急！黄金周前港口拥堵+空班

 

进入9月下旬，国庆前集中出货叠加上旬台风积压货量，上海、宁波等华东主港出现船舶扎堆到港，部分大型船舶等泊4–9天，个别航次延误超7天。

 

中国水运网9月18日报道，SCFI9月11日报3662.18点、环比涨2%，但结构分化明显：美西/美东连续多周上涨，东南亚部分航线舱位趋紧、排期延后，亚欧反而连跌。一线货代反馈，海运费较前期涨约5%，但客户更怕“有价无舱、订了被甩、船跳港”。

 

武汉航交所9月18日数据也显示：韩国釜山涨1.95%、中国台湾涨1.61%、东南亚涨0.54%、澳新涨1.48%，波斯湾/红海涨0.99%，欧洲地中海下跌。

 

资深从业者认为

节前市场核心矛盾不是“运费数字”，是“有效舱位+准班率”。船司控运力、港口疏堵慢、拖车报关窗口收窄，三重叠加会让9月25日-10月8日变成出货黑洞：工厂能交货，但集卡约不到、码头拒收箱、船司空班、目的港清关排队。

 

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三、中东冲突推高燃油，集装箱运价冲高位

 

Xeneta18日数据被新浪财经转载：一条主要远洋集装箱航线40尺柜现货运价升至10948美元，较2月28日伊朗战争爆发以来涨超4倍，逼近2022年1月11900美元纪录；船用低硫燃油901.5美元/吨（2月27日543.5美元）。

 

中信建投9月18日研报补充，VLCC中东湾—中国TD3C航线TCE9月10日达862150美元/天，最新逼近98.2万美元/天，VLCC综合TCE突破55万美元/天。

 

集装箱虽没到油轮级别，但燃油附加费（BAF）、战争风险附加费（WRS）、苏伊士/红海调整费会沿中东、印巴、东非、欧地航线向外传导演。

 

大宗商品航运研究员表示

2026年9月中东变量和2024年不同：2024是“绕航吃掉运力”，2026是“绕航+燃油+保险+战区溢价”三线齐拉。油价若继续在 900 美元/吨上方，10 月船司 GRI 还会来一轮，客户现在不锁约，四季度毛利会被运费吃光。

 

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四、韩澳非合规加码

 

近日海关/贸易规则密集：韩国贸易委员会对华H型钢反倾销延长5年（28.23%–32.72%），对华钢筋加征25.08%–27.96%临时反倾销税，并对中国台湾、泰国、阿联酋 PET膜等启动新调查；澳大利亚《海事减排国家行动计划》落地后，澳新线拼箱/危险品/电池货的生物安全与 RCM、清洁燃料合规审查趋严；南非9月11日刊宪把关联交易转让定价纳入海关估价，堵“经第三国换原产国”的避税/避反倾销路径，中国零关税证书新增CHN代码、可装运后一年追溯。

 

外贸合规顾问认为

海运成本只是明账，关税与清关风险是暗账。韩国建材、PET膜、钢筋类客户，现在出货前必须让货代/报关行做HS与原产地双审，别用“第三国转运”碰运气，南非已经把转让定价和海关估价打通，马来/阿联酋换证路径会被反规避调查。澳新线做消费品、带电、食品的，要提前30天做申报预审、MSDS、RCM、生物安全材料，否则悉尼/墨尔本拼箱查验率上去后，清关多等48小时就是违约。

 

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五、进出港报告新规9月20日施行

 

交通运输部海事局新修订《船舶进出港报告管理办法》2026年9月20日正式施行。核心变化：海事通系统作为主渠道；进出港并开展装卸/上下人/补给等作业必须报告；客货信息难提前4小时掌握的，允许提前1小时报告但最终进出港前必须核准更新；海上风电场、海上牧场、停靠站点等新场景写入；条款从30条压到27条，强调“监管+便利”双向。

 

对集装箱支线船、件杂货船、重大件驳船、风电设备船直接影响：报告填错、到港前不更新、站点靠泊漏报，会被海事拦截或处罚，连带货主等泊、等单、等放行。

 

港口与海事合规专家表示

 

这条新规对“货主”是间接但致命：你货没问题、报关也没问题，但承运船没按新办法更新报告，码头不放行，船期再延1–2天。件杂货/项目货尤其要注意——大件设备常走非班轮、多点靠泊、海上平台/风场卸货，原来“船到再补报告”的行规不行了。

 

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信息来源：中华人民共和国海事局、苏伊士运河管理局、Linerlytica、Xeneta、Ship & Bunker、新华财经、DHL Ocean Freight Port Situation Update、上海航运交易所 SCFI、韩国贸易委员会公开通报、财联社、格隆汇及行业公开周报。

 

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