据新华网转引胡塞武装声明，9月10日至11日共有73艘国际船舶通过曼德海峡，通行规模相当于其所称7月20日对沙特船只实施禁令前日均交通量的98.6%；但沙特船只仍被排除在外。
需注意的是，该数据来自冲突一方声明，尚非独立航道管理机构的完整、可审计统计。对沙特船只的排除，也说明通行规则仍受政治与安全边界约束。商船能否稳定运营，还取决于船东安全评估、战争险承保、租约安排、船员安全、船旗国建议及具体航段指令。
央视新闻援引联合海上信息中心9月10日通报，霍尔木兹海峡威胁等级维持“严重”，亚丁湾及曼德海峡—红海南部为“较高”，并提示商船关注军事活动、电子导航干扰和临时航行指令。
对面向中东、东非、地中海及经苏伊士延伸市场的出口客户而言，后续更可能呈现“局部通航与局部绕航并存”的格局。同一目的港可能出现直航、绕航、海铁联运或中转方案；同类方案也可能因船东、船旗、保险及战争风险附加费不同，形成不同成本与时效。
据新华社报道，阿联酋方面表示，面对霍尔木兹海峡通行受阻，已启动连接阿拉伯湾、红海和阿曼湾的多条替代物流通道，并与阿曼合作，经苏哈尔港、杜库姆港中转货物。阿联酋同时推进豪尔费坎、富查伊拉、迪巴等东海岸港口建设及能源管道投运。
这意味着区域供应链正由“单一海峡依赖”转向“港口、陆路、管道、中转网络组合”。对印巴、中东、东非及中国出口供应链而言，替代通道的战略价值在于增加冗余：当某一入口或航段受限时，可通过换港、驳运、陆运或多式联运维持交付。
但“政策启动”不等于“每票货物立即可用”。替代路线成熟度取决于港口接卸能力、班轮挂靠、驳运频次、保税转运、海关手续、陆运成本及目的港配送能力。标准集装箱、件杂货、项目货、能源化工品在装卸设备、危险品规则、转运要求和成本结构上差异明显。
据中国交通新闻网消息，第八届“丝路海运”国际合作论坛在厦门开幕，来自19个国家和地区、1800余名港口、航运、物流、贸易、金融、科技等领域代表参会。
论坛宣布启用“丝路海运”北极航线气象导航服务，依托风云气象卫星建立北极海冰观测网络，融合数值预报与AI算法，提供未来15天逐日海冰预报及极地气旋动态监测；同时启动湘闽“丝路海运”海铁联运通道，并称可节约20%—30%物流成本、压缩5—7天时长；现场新开行12条“丝路海运”航线。
上述信息反映供应链竞争正从“单一港口竞争”转向“通道组合竞争”。但20%—30%成本节约、5—7天时效压缩，仍需按实际货量、起讫点、换装效率、铁路计划、运价有效期及目的港清关条件复核。北极导航服务属于高纬度航行风险研判工具，不代表北极航线已普遍恢复或适配所有货类。
对华中、华南出口货物，湘闽海铁联运具备减少部分陆路或中转环节的潜力，但最终竞争力仍取决于端到端执行效率。
据新华社、中国网转引缅甸港务局及《缅甸环球新光报》信息，仰光港2026年前8个月接待457艘集装箱船，8月处理55艘，9月计划到港61艘；2025年全年为728艘，高于2024年633艘和2023年629艘。仰光港处理缅甸全国90%以上常规进出口。
到港数据说明仰光港仍是孟加拉湾—东南亚供应链的重要节点，对农产品、建材、机械、日用品、件杂货及项目货出口具备基本物流意义。2025年较2023年增加约15.4%，也表明该港口未退出区域贸易网络。
但港口活跃度不等于吞吐量、通关效率、内陆运输可靠性或综合安全。政治局势、银行结算、保险可得性、边境口岸、铁路公路连接、堆场及保税安排，都可能成为独立于港口作业之外的交付变量。
交通运输部珠江航务管理局周报显示，广州航运交易所珠江航运综合运价指数报收896.94点，较上期上涨0.23点。截至9月1日，马士基、赫伯罗特、MSC等头部船公司已公布9月底至10月中旬停航计划，涉及亚洲至北美、欧洲等主要航线。
同期，广西洪水退去、通航条件恢复，广州至贵港等部分内河航线运价下调。这说明“运价上行”并非所有市场和货类的统一方向，区域、货种与供需条件差异显著。
江苏海事系统9月8日航行通告显示，南通九圩港一线船闸自9月8日08:00至9月19日17:00断航施工，二线船闸保持运行。该事项不直接决定全球海运价格，但可能影响经长江及内河衔接上海、宁波等出口节点的提箱、还箱、驳船和江海联运窗口。
博顿国际公众号仅作行业信息传播分享使用，数据与政策以官方公告、船司通知、交易所指数及一线港口更新为准，本文仅作货主决策参考，不构成锁价承诺。如有涉及侵权的情况，请您联系我们，我们将第一时间核实并做删除处理。
中文
English
